BELASTING PER GEREDEN KILOMETER
Het idee van het CDA is niet nieuw; in 1996 werd het al voorgesteld door het WI-SGP

Uit: ir. A. van Maldegem en ir. Joh. Janssen, Zuinig en zorgzaam. Visie op toekomstig energiebeleid, Den Haag: Wetenschappelijk Instituut voor de SGP, oktober 1996, pag. 48-49.

Een aantrekkelijk alternatief: belasting per gereden kilometer
Een methode om het energiegebruik door het autoverkeer reeds op korte termijn effectief te verminderen is het invoeren van een belasting per gereden kilometer. Per type auto kan aan de hand van het brandstofverbruik, het gewicht, en andere - bijvoorbeeld milieutechnische - eigenschappen (geluid, emissies) een vaste kilometerbelasting worden geheven op basis van de stand van de (geijkte) kilometerteller. Door zo de nu nog vaste kosten als wegenbelasting variabel te maken, wordt niet het bezit maar het gebruik belast. Tevens kan zo worden bevorderd dat energiezuinige en milieuvriendelijke en veilige auto's concurrerender worden, speciaal ook voor zakelijk gebruik. Een vaste lagere kilometerprijs kan bijvoorbeeld elektrisch aangedreven auto's aantrekkelijker maken. Het geeft de overheid de mogelijkheid om flexibel en selectief het autogebruik te beïnvloeden.

Bovendien kan bij deze wijze van belasten de prijs van autobrandstoffen gelijk of lager gehouden worden dan in het buitenland, zodat 'over de grens tanken' voorkomen kan worden. Voordeel van deze methode is dat aangesloten kan worden bij het bestaande systeem van inkomstenbelasting en APK-registratie, zodat de overheidsinzet beperkt kan blijven. Met behulp van moderne elektronica is het technisch mogelijk om in het dashboard een financiële kostenteller te plaatsen
('taximeter'), zodat de reiskosten voor de automobilist direct zichtbaar worden gemaakt.

Op termijn is integratie met een rekening-rijden-systeem denkbaar. Invoering van deze methode in Europees verband, zou toepassing ervan op de internationale transportsector mogelijk maken. Zo niet, dan zullen de in het buitenland gereden kilometers niet moeten worden belast. Dit kan door in de tachograaf-gegevens grensoverschrijding vast te leggen (eventueel met behulp van het huidige systeem om de positie van de vrachtwagen exact vast te stellen (Global Position System (GPS)).

Zie www.wi.sgp.nl of www.digibron.nl voor de volledige tekst van de publicatie